蘇花公路改善工程計畫，保障東部民眾回家的路

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隧道工程最大困難即在於地質變化與地下水流之不確定性，而此不確定性常於隧道開挖後至主結構完成前造成災害，就以雪山隧道為例，最大抽坍約發生在86年12月15日北上線38K+902.5處，也因大量湧水由頂拱挾帶岩屑沖入隧道內，埋沒約90公尺之隧道。

蘇花公路改善工程計畫自100年施工迄今發生多次隧道抽坍事件，其中以106年10月20日發生於谷風隧道南下路線隧道抽坍影響工作面最大，該事件係由小型抽坍並伴隨大量湧水，誘發後續大範圍的土石崩落，並從隧道上方湧進大量土石方及地下水，總抽坍長度達101.4公尺，幸好於小抽坍時，經現場施工團隊專業判斷岩層尚未穩定，果斷撤離施工人員，雖有一部鑽堡及挖土機撤退不及遭土石方掩埋，但人員均安並無大礙。

谷風隧道抽坍迄今已近一年的歲月，期間公路總局蘇花公路改善工程處召開了19次的專家學者會議依修復進度檢討研擬，施工團隊再依據會議結果與現場實際地質狀況努力推進克服，終於在107年8月16日達成SS4抽坍段南北二側通視貫通。目前修復完成長度為93公尺，未修復長度僅剩8.4公尺，預計今年10月初可完成SS4抽坍搶修工程，經評估不影響108年底達通車標準期程，施工團隊仍將秉持使命必達的精神，及努力不懈的態度，如期提供東部民眾一條安全回家的路。