建設聯外交通及鐵路高架 宜蘭才能破繭而出!

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記者翁正杉/ 宜蘭報導

宜蘭是個可以脫貧的縣，是個可以發展的明日之星，但如果聯外的重大交通建設不能被中央重視、縣內的鐵路高架不能被交通部、鐵道局核准，那宜蘭永遠只會是一個餓不死、吃不飽的三級縣市，如果鐵道局的專家學者還是以「不符合經濟效益、沒有急逼性需求」為由，宜蘭縣將永遠是政治人物每逢選舉時的騙票工具而已，而宜蘭幾十年來的事實就是這樣，因此能否打破這道魔咒，就看專家學者評審的按讚數了!

宜蘭縣才46萬餘人口，其中有約10萬人口是北漂就學、就業，剩下的人就在這漥水中討生活，如果沒有外來觀光客，大家只能你賺我的、我賺你的終老一生。從民國70年陳定南主政後，有遠見的力精圖治，建設了冬山河親水公園、宜蘭運動公園、武荖坑全國最大的露營區等，到游錫堃辦區運、辦宜蘭童玩節、拓寬宜蘭礁溪段台九線等，累積了近20年的宜蘭青山綠水，讓後代的宜蘭人以好山好水站上觀光大縣，但在發展的過程中，宜蘭被鐵路分割了東、西兩側，嚴重阻礙東、西均衡的發展，卻是不爭的事實。

宜蘭雖然很小，但卻是通往宜、花、東重要的籲鎖，光就北迴鐵路一天南來北往的客運火車就有約230班次客車，這個數據沒有包括貨物車，且晚間約有5個鐘頭沒有火車，可以說在尖峰時刻不到5分鐘就有一班火車經過，而宜蘭縣目前就有23處平交道，試想，就宜蘭來往於東西向的民眾，每天要花多少時間在等火車?有這樣的環境因素，宜蘭人要求宜蘭鐵路高架絕對不是奢求!

中央政府如果不打開宜蘭連外的交通，就是放棄開發台灣東部地區，而宜蘭現在不做鐵路高架、不做直線鐵路、不做高鐵延伸、不做台二線高架快速道路，將永遠會是個窮縣，也會連帶影響到花蓮、台東的整體發展。

所幸前代理宜蘭縣長吳澤成對地方的了解加上深受中央的依重，現在又以政務委員的身份擔任中央與地方重大建設平台召集人，而林姿妙上任後又相當積極的配合爭取宜蘭鐵路高架的建設，在天時、地利、人合的條件下，就看鐵道局學者、專家的審議及交通部的審議小組能否有遠見?但千萬不要是宜蘭人口中的罪人!