老漁民蔡源龍細說與海共生的心路歷程

老漁民蔡源龍細說與海共生的心路歷程

記者翁正杉/專訪

本文是蘇澳區漁會理事長蔡源龍一生與大海拼博討生活中,憶起38年前在新竹南寮舊漁港的往事,當時他以務實的經驗與友船共享科技對漁民的幫助,人生也像海浪一樣一波長、一波短,當站在風頭浪尖上、披星載月時,那種英雄氣蓋的豪情,如今蔡理事長已有能力站在漁民的立場與官方溝通,在魚權及漁民的權益爭取上他沒有說「不」的權力,蔡源龍的這篇專訪,道出一位漁民與海共生的心路歷程。

相隔38年,今天舊地重遊站在這閘門上,曾經這裡是漁船進出港的安檢所,海灘上的風沙猶在漫舞,河堤已經變成一條平坦車道,南寮舊漁港的週遭土地,也已經開發為觀光旅遊勝地,遙望河口平靜的湧浪,穿著雨衣、褲,蹲在海邊的屏障「林投樹」下補破網,一轉眼已成回憶,不禁感嘆世事如棋,變化如滄海桑田。

民國71年我33歲,新竹、桃園外海漁業資源豐富「白口魚」曾經一網做三次吊,漁獲裝滿艙返港。冬天強勁的東北季風,防波堤外的河口分不清河道,一片白茫茫滾滾濤浪,眼望汪洋心中默數計算一波一波海浪,「等候時機」順著浪頭衝進港的畫面。當時捕魚的衝勁,年輕盛氣的年代,強烈意志力的精神,猶浮在眼前,至今回憶不勝唏噓。

我第一次到新竹南寮外海拖網,船上有二位船員,曾經在南寮的漁船捕魚,由於信任他們的經驗指引,不料第一航次夜間進港便擱淺,我試圖倒車亦想脫離窘境,然而潮水一退,漁船便像上船架般擱在沙丘上。清晨乾潮,海水完全退去後,我試著沙丘可以行走時,冷靜指揮船員合力進行自救行動,首先將錨固定在河道上,再將錨索綁在船首,也將受損的車葉拆卸下來,再拿放在船上的預備車葉裝上,全員便在船上等待漲潮,漁船浮起來時,船員拉著繩索,將漁船移到河道上,才發動引擎駛進南寮舊漁港,經過這次教訓,讓我深深反省,凡事一定要靠自己。

第二天新竹的外海風浪還是很大,我和其他漁船一樣沒有出港作業,望著佈滿烏雲的天空,倚躺在船長室,我細細的思考如何將漁船順利駛入漁港的方法,中午乾潮時,圍著頭巾冒著寒風,帶著記事簿,獨自走在距河口最近的防波堤上,海水已經全部退去,凹凸不平的沙丘,河流的溪水看得非常清楚,我開始測距離,標示出海口的位置,河道最深處等,將重要角度以紅筆註記,繪畫一張簡易的航道地形圖。

潮汐」是地球自轉,受到太陽、月球引力的作用,一天會產生二次漲落的現象,台灣東、西二個海岸,潮水漲落相對成反比,也就是說(蘇澳滿潮位時,南寮是乾潮位) ,尤其是西海岸潮差大,南寮乾潮時,河道及漁港內,乾涸變成一片沙地,所以我只要瞭解蘇澳的潮汐時間,便能知道南寮滿潮的時間進出港。

強勁東北風終於平靜可以出港,我也預先在港內打開雷達,將漁港附近的碼頭影像、感度,調整到最高畫質,漁船駛出閘門,河口及防波堤一目了然,取出所繪的簡易地形圖,打開探魚機配合雷達的掃射畫面,測距離探水深,對照我的手繪圖,定位作記號,經過我一番慎密的計算,將航道轉彎處,出海河口位置,航道最深處…等重要地點標示,重新整合製作一份南寮進出港的航道圖。

自此之後我對於南寮漁港的地理環境,潮水漲落時間,都能夠瞭若指掌,無論在狂風黑夜朦霧時,也能自如進出南寮漁港,曾記得大霧迷漫的夜晚,我和當地數艘漁船,一齊在河口等潮水要進港,為了爭搶碼頭卸魚的船位,潮水尚未升漲一半時,我便藉著自信衝進港卸魚,卸好魚再出港時,朦朧中依稀看到這些船還在河口。

當時我在新竹南寮捕魚時,當地船長也在密切觀察我,據以後當我朋友的船長言:「我不是當地人,為何能在朦霧中,比當地船長還瞭解這河口的地形。」沒有多久好幾個當地的船長,自行來到我船上找我聊天,天生豪爽的個性,我才坦白向他們談起我的船上有按裝雷達,這種儀器它是黑夜中的眼睛,南方澳當時日東電器行,派陳盈誌及莊忠村的弟弟(阿和)在南寮成立一家電器公司,後來有20多位當地船長在這家電器行,聽我講解雷達使用功能,尤其是春天南寮漁港時常有大霧,船首見不到船尾的人,在海上航行會有相撞的危險,按裝雷達可以保障安全及增加漁獲量,經我解說後,南寮約45艘漁船,全部向日東電器行購買雷達按裝在船上,這是我去南寮捕魚的第二年。

70年代衛星導航倘未使用在漁船上,船上按裝雷達,有新進的儀器輔助捕魚,台灣海峽或是彭佳嶼附近海域作業,我利用雷達探側台灣山,或是以彭佳嶼與富貴角為交叉點測方位,使我在拖網時,能夠穩定我的船位,不會偏離漁區,曾經有一位船員將拖到的一塊破碗,拿起來再丟到海中,開玩笑向我說:「試試能否再拖上來,我就佩服你。」結果很幸運在第二網、本船又將這破碗拖上回來,這是運氣還是知識,只有當時在一起的船員才能體會。

洄游性的魚類,都是季節性的信魚,我以經驗、潮水、來等待魚群,所以春天大蝦,夏天長管、紅目鰱,冬天肉魚等,都會隨著季節及產卵期洄游,我掌控這些魚類的洄游路線,我才能每年捕魚都有良好成績。

潮汐一則:

記得有一航次,強烈東北季風降臨時,是乾潮漁船無法進港,所以我沒有馬上起網,繼續朝著南寮漁港的方向拖網,我預計要在漲潮前起網,滿潮前進入南寮河口,殊不知收起漁網時,才知黃鷄魚一網袋,一般吊魚都是在上風處吊魚,但是這一網魚貨多,上風處的船舷被浪頭吹高,距海平面約二公尺高,勾住網繩袋的繩結處,距桅柱吊魚的高度長,幾番折騰久久無法將魚貨吊起來,漁船的下風處受到風浪強壓傾斜,下風處的船舷距海平面不足半公尺,這時我大膽的下定決心,要改由下風處吊魚,並且將我構想先告知船員,因為由下風處吊魚,是下下之策,危險的作法,所以才請船員要注意各司其責配合,當我慢慢將漁船轉向下風處時,我推桿「一聲吊魚」,在眾船員合力之下,魚貨迅速吊離水面拉進船舺,漁船因為受到魚貨的重量,及風浪吹襲呈現嚴重的傾斜,這時我看船舷己經在海平面上,漁船處境危險,我當時趕緊先將船穩定的轉向下風,再左滿舵催油,將船首朝向左上風,當船首轉向上風處30度時,我再將漁船朝向東北(三角)浪頭航駛,這時候左舺板被魚貨的重量壓著,漁船非常平衡航行,此時我的心才算是平靜下來。

因為風浪實在太大,魚又多須要處理,所以我立即指示船員,將網袋從中間剖開取魚,漁船以不足5浬航速返南寮漁港,為此延誤本船抵達河口時間,潮水己經退去一半,看到海水快速的消退,船員也很慌張,建議等下一潮水進港,但是我思考下一個漲潮要到清晨,魚貨便要慢一天拍賣,所以我憑著對於航道的自信,我快速摧油通過閘門時,漁船剛好擱淺在閘門的門檻上,無法動彈,船首剛好抵在安檢所的碼頭上,這時候閘門的碼頭上,己經圍了一大堆人,皆是關心我的當地船長及好朋友,而我船艙內己經有40多桶的魚貨,再加上最後一網的魚貨,船上魚桶不足裝魚,所以我在海上未進港前,便先電話聯絡姑表兄黃振興,再借30空桶裝魚。所以才有那麼多的船長聞訊而來碼頭,當時來協助卸魚及關心的朋友,我都送一畚箕的黃雞魚當謝禮,讓我真正體認友情的無價,第二天去台北魚產公司拍賣,黃雞魚一公斤83元,依我事後估計那最後一網,黃雞魚約有1500公斤、花枝100多公斤及什雜魚,總重約有1700公斤。黃雞魚都是棲息在破船附近,我一網能捕獲那麼多的黃雞魚,也是我的好運氣。但是我如果對於潮汐及河口沒有深入的瞭解,該航次我可能又要擱淺在航道上。

戰風戰湧的奮鬥精神:

我對於南寮外海拖網漁場的認知,一半是由好友提供的訊息,也有一半是我尾隨當地漁船開拓出來,新竹冬天多風,天氣愈惡劣才有魚,我曾經一個月只出港作業7航次,有一天一航次,也有半天一個流水。記得有一航次魚獲豐收,進港卸魚後,潮水退去,漁船己經無法出港,深夜滿潮位時,當地CT4. 500馬力的漁船全部進港,惟有本船獨自出港,每一波浪打在船上時,宛如海浪拍打在岩石上,湧起強盛的浪花,每一波浪都打在船長室的頂端飛過,我相信氣象台的報導,明天風力會短暫減弱,所以我毅然航向漁場,緩慢航行到距南寮漁港,西北三海浬處下網,漁船向北只拖一個多鐘頭,約清晨三點,在永安港外海2.8浬處勾到障礙物,我馬上按急鈴叫船員起網,右邊網板及一腳魚網先拉起來,剩下左邊鋼索尚卡住,如山高的浪頭從後面船舺打上來,不一會兒「澎一聲」,我以為網板沒有了,結果網板沒有流失,幸好只是魚網前的,(龍秋)索仔斷掉,魚網斷成二截,損失不多。

風浪實在太大,我便叫船員全部去睡覺,我獨自值班,第二天早上風力還是很強,我一個人將漁具整修好後,自己將船開到漁場,約8點半風力有減弱現象,我便叫船員起來下網,11點起網,白口約30箱,下午2點起網又是30-40箱,中午漲潮時的流水,有南方澳友船的漁興阿祥叔出港,大部份的漁船還是沒有出來,當天半夜的流水漁興進港,我還是沒有進港,次晨依氣象報導今晚風力又要加強,所以我貪著要再捕多些魚,中午滿潮時我還是沒有進港,下午約三點半起網,舺板上約有30箱白口,正當漁船衝破海浪,下網到一半時,一波大浪越過船首,海水淹沒船前舺板,漁船艙板上漫漫都是海水,船首一下子無法浮起來,舺板上幾十箱的魚貨都被海水沖失,有些魚塞住排水道,我立即停止下網,將船首慢慢轉向下風,這時候非常危急,有的船員拿水桶舀水,有的通水道,等漁船浮起來時,才知道雖然一網幾十箱的魚貨,但是不知不覺船艙己經裝滿載漁獲,這時天色已暗,我便將船駛到河口,等深夜11點漲潮時駛進港,當航次約捕400箱白口魚,其他雜魚及大尾白口約40多桶,裝滿17噸的魚貨車,共裝載二卡車魚貨,送往台北魚市場拍賣。

漁場、漁法:

我從新竹鳳鼻頭定置網外,距岸約2浬處,循著水深40M-45M向北航行,到永安漁港外海,有一條海溝,再過去海底呈現高低不平,我便由海溝處再由北向南行,漁船航行中全程以探魚機探測海底地形,台灣海峽的潮水大多是向北流,我探測海底地形中,發現由南向北海底較平坦,由北向南呈現一層層如樓梯般的齒形海底,所以我思考判斷由北向南是逆潮流,又是上坡地形,漁網受到阻力容易破網,不能由北向南拖網,內心我已經有結論,由南向北才可以拖網。

我再構想思考如何瞭解這塊漁場的地質,取平時我探水深的棉花板手(燒頭式引擎的板手),板手空洞直徑約有5公分,我將板手空洞填滿牛油,頂端綁手線,丟到海底探測地質,拉上來時,牛油黏著一些黃紅色顏色的鐵質碎屑,此時我心底已經瞭解這海底是鐵質岩石地質非常硬。

經過地質、地形的探測後,我開始檢討目前船上的網具,一定無法在這個漁場作業,所以我回到南方澳找蔡秀吉網仔師,特別訂製一件網目3吋半的新漁網,網腳原本10身長,改為7身長,鉛塊120公斤改為50公斤,網腳鉛塊環索結,原本20公分,改為40公分一個環結,當時漁網製作完成時,我放在小客車的後車箱,載到南寮漁港,記的非常清楚,當時風很強,船員尚在宜蘭蘇澳,我年輕有力氣,我一個人將漁網扛在肩上放到船上。

第二天出港前,我叫船員將50身長的手扛對折切斷,網板後的鋼索手扛,一邊只剩下25身長。抱著激動的心情出港,下網後由我親自值班,拖到海溝前緣按鈴叫起網,但我叫船員在崗位先準備,等到漁船拖過海溝後,依我計算網板要觸碰到海溝北邊岩壁上時,我立即啟動鋼索台起網,網板勾到三角台時,手扛及漁網尚在海裏,負責勾網板的船員,已經見到裝滿網袋的魚,已經浮在水面上,大聲呼叫魚很多,全員都非常高興激動迅速收網,非常沉重,滿滿一吊,約一千公斤,大黑喉魚占多數,網腳破損不嚴重,漁船全速再往鳳鼻頭到原下網地點,行程約40分鐘,再下第二網,我表兄弟二艘漁船,聞訊也來這個漁場作業,但是二艘的船起網後漁網全破掉,便跑開無法在這裡作業,對於漁場漁法的細心揣摩研究,終於能獲得回報,我心中也有無限的成就感。

爭取漁民權益:

民國72年左右,珊瑚漁業沒落,紛紛改換拖網漁業,頭城大溪漁港、南方澳漁港沿近海,約有100艘左右拖網漁船,在彭佳嶼、台灣海峽等海域作業都有良好成績。民國73年以後,海上更風行魚貨交易,甚至直接開船到對岸購魚貨,每天下午出港,次日都載滿魚貨返港。台北魚產公司(中央魚市場)魚貨拍賣制度,是以魚貨共同運銷單登記,清晨3點抽籤,4點依號碼順序拍賣。

生意船所載的魚貨量多,以企業公司化投資在經營,魚貨都以冷凍車載,如果沿近海魚貨抽到頭籤先賣,他們損失不大,甚至今天排不到或賣不完,第二天尚可以拍賣,如果讓這些生意船的魚貨抽到頭籤,會從清晨4點賣到散市。頭城、蘇澳的魚貨屬於沿近海魚類,魚貨都採取碎冰桶裝,僱用17噸貨車裝載,魚貨量也較少,當天運氣不好,魚貨排不到沒有拍賣,新鮮的魚貨放在卡車上,冷藏保溫不夠,魚貨鮮度會變差影響價錢。

我當時向台北魚產公司反映這不公平的制度,建議專線拍賣沿近海的魚貨,因為當時也有很多承銷人,希望買我們這些沿近海的新鮮魚貨,但是台北魚產公司回覆大家都是「漁會共同運銷單」來排班抽籤,制度非常公正,無法特別照顧,明知我們損失很大,但是心有餘而力不足,愛莫能助。

終於有一天一艘友船金成隆的魚貨,連續二天排不到班拍賣魚貨,第三天排到賣魚時,長管白色變紅色,原本價值20萬的魚貨變成7萬多塊,這種心情,漁民的心真是在淌血,這是我決心成立魚貨運銷合作社的最後一根稻草。

為此我親自去請教臺北魚產公司陳達總經理,經他指示我一個方向,比照嘉南魚貨運銷合作社,向縣政府社會局申請,成立一個魚貨運銷合作社,回到南方澳我召集沿近海的拖網業者告知這個理念,經過大家一致的同意後,本人再去找頭城大溪漁港的船長,由金明發張丁和船長聯絡,大家原本脣齒相依一拍即合,由我為召集人先成立宜蘭縣魚貨產銷班,成員以一艘船為一會員,當時頭城、蘇澳兩地約有近百艘漁船參加。(林明正省議員、伍榮茂縣議員當時是我們這個團體的顧問)

會員召集好之後,我便去找朋友林棋山里長(現任的縣議員),再去請求縣府社會局黃懿鵬技正協助輔導,民國78年12月1日正式成立「宜蘭縣魚貨運銷合作社」以藍色運銷單與區漁會白色運銷單做為區別,同時和台北魚產公司協議,開放沿近海魚貨拍賣專線,由合作社組織之產銷班長,自行自主監督管理,至此之後到今天本社還是延續本傳統制度拍賣魚貨。但是隨著漁業資源的日漸枯萎,魚貨減少,船長年齡高,大都轉業或退休,合作社成員日漸凋零,我也在民國92年、95年相繼將拖網魚船賣掉,經營遠洋延繩釣漁船。

老漁民蔡源龍細說與海共生的心路歷程

老漁民蔡源龍38年後回到新竹寮漁港的閘門

老漁民蔡源龍細說與海共生的心路歷程

新竹寮漁港新的閘門

老漁民蔡源龍細說與海共生的心路歷程

新竹寮漁港的現在

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