蘇花改香腸式交通建設讓環島高速公路夢碎!

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記者翁正杉/特稿

交通建設是一個國家或一個城市發展重要指標，台灣的高速公路在民國63年通車後到現在有45年的歲月，共有10條國道，快速道路就更多了，但如果說有一條串接能環島的高速公路卻到蘇花段夢碎，而蘇花高所換來的是蘇花改一節一節的新道路，以台灣的經濟奇蹟，這還真是「奇蹟」!前車之鑑，千萬不要再拿來應付宜蘭鐵路高架。

北宜高速公路從施工到通車約13年時時間，現在也已通車13個年頭，花蓮人也要一條平安快速的道路回家，但因環團因素沒了!沒有人想到蘇花公路是一條死亡公路，直到整部遊覽車下海找不到後，才以蘇花改做片斷的建設，但卻是像香腸一樣一節一節的施工，去年2月5日東澳隧道通車了，民眾才發現東澳到南澳這段很重要、很重要!一定要再爭取建設的，還好是在賴清德以送大禮的「恩德」下答應進行可行性評估，公路總局今天說: 台9線東澳至南澳段安全性及可靠性，現正辦理可行性研究中，預定於今年3月底提期初報告，109年完成可行性研究。

陳歐珀說，國5蘇澳交流道假日已呈壅塞狀況，如明年元月10日蘇花改全線通車後將更加嚴重，希望透過分流的方式，另闢一條交流道，讓欲前往花蓮的車輛不必塞在蘇澳市區。

大家可以在北宜高蘇澳段發現有一條沒有路的高架橋，這個高架橋就是當初要銜接蘇花高的，現在沒了蘇花高，橋也就斷在那裡，所換來的是造成另一波的交通迴堵狀況，並且讓蘇澳人必須在箕山橋上走一條很奇怪的路!

誠如李偉華所說的，交通部在做規劃重大交通建設時，應考慮從規劃到施工完成，前後需要數年或十年以上，所以任何建設必須評估長遠需求，如果見到塞車了再來改善擴充，不僅緩不濟急，更不是治本的作法。