記者翁正杉/特稿
宜蘭鐵路高架爭取多年被退4次及最近的「補件」可說坎坷，但終歸究底一、縣府要60億自負額。二、台鐵宜蘭站機電、調車維修場遷移必須要有20公頃土地。光是這二項就足以難倒宜蘭縣民的夢想，什麼23個平交道?什麼阻隔東西發展問題?這個似乎是無解的問題，然在現任政務委員吳澤成還是副縣長時期，經過會勘及研議後，他找到了新城火車站旁的「隘丁嶺」，依規劃這座獨立山一剷平可提供約50公頃土地，給台鐵20公頃、30公頃以專案納入新都市計劃成為自籌款，這一來就可解決台鐵用地及鐵路高架自負額問題，現在就看交通部的審議委員的補件說，如何接招，如何接地氣了!
北迴鐵路宜蘭線，除在武荖坑至冬山河、及蘭陽大橋以北至嵐峰路這兩段有鐵路高架外，其餘縣境內都是走平面道，這其中共有23個鐵路平交道，可以說是將宜蘭縣境東、西切割的一條線，而平交道中最嚴重的有羅東中山路平交道、宜蘭校舍路平交道、宜蘭東港橋下平交道，這三處是東西向車流量最大的，又每年總有多起的火車撞死人事件，因此鐵路高架化就成宜蘭人的需求了。
10幾年來，宜蘭鐵路高架化就成為選舉政見，事實上幾位中央級的民代的確也用心爭取過，但在作業上就歸到行政單位，這有縣政府，也有中央國發會、交通部、鐵道局等，宜蘭鐵路高架這麼大的建設一動就要近500億，以宜蘭的總人口數才46萬餘，在專家學者的效益面而言，也的確是不符經濟價值，難怪地方爭取歸爭取，不就是兩、三年退一次件罷了，能拖就拖，就連總統說的也不算數，但現在資訊較透明化了，民眾已能從各方得到資訊了，不再是被騙不知的。
好了，宜蘭鐵路高架當初為什麼只做到嵐峰路而已，為什麼不一次就做過外環道北口，現在大家都知道是因為宜蘭火車站有約近5頃的面積，是用來做機電、維修、調度等用的，如果宜蘭站要高架，這些就必須往外遷移，否則就是無法高架，早期的爭取鐵路高架並沒有規劃這方面，也找不到適當地點，直到105年吳澤成時任副縣長時，經過多方會勘才選定蘇澳新站旁的獨立山「隘丁嶺」，在向當時縣長林聰賢報告後決定下來可供台鐵用的，整個案子也在同年12月送給交通部審議。
據了解，「隘丁嶺」經過剷平後，約有50公頃可用，足夠台鐵要求的20公頃，另有30公頃可透過都市計劃，形成新興都市發展區，加上中里火車站高架後原車站納入中文創共同開發，以及宜蘭火車5公頃土地移轉給宜蘭縣政府，同時東港夜市也可以遷至鐵路高架橋下擴大營業，這些林林總總加起來，宜蘭鐵路高架60億的自備款也不會差多少了，不但解決財源問題也解決台鐵用地問題。而且交通部與宜蘭縣長林姿妙也達成共識，就是先做羅東段及宜蘭段，至於礁溪、頭城段就等直鐵後一起做了。
以交通部長林佳龍所說的宜蘭鐵路高架審議，這次不是退件而是「補件」，那麼宜蘭縣政府就不必再花2500萬元來重新規劃，只要審議委員提出那個環節須要補，依照時程而言，9月份應該就可以匡列經費了，這樣執政黨在宜蘭的票應該不會流失太多才對，雖然宜蘭人不多，但沒有宜蘭的票就有可能會落選的。（照片截取自google地圖）
紅線內就是隘丁嶺
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