蘇花改鼓音橋串聯觀音、谷風隧道成為台灣第二長隧道

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記者翁正杉/宜蘭報導

蘇花改和平區段中的鼓音橋，就只有短短的60公尺，但卻是串聯起觀音隧道(7.9公里）及谷風隧道(4.7公里的）重要的橋樑，這三者串聯成加起來有12.6公里，將成為台灣第二長的公路隧道，僅次於雪山隧道。

蘇花改工程處表示，鼓音橋位在觀音溪谷之生態敏感區，為維護自然生態完整，兩隧道均採先開挖出隧道後再進行邊坡保護措施，和慣例先開設便道完成邊坡保護後再行進洞之方式截然不同，由於兩側邊坡地處麓壁陡峭及深窪溪谷地，為跨越山谷與溪流，基於環評承諾，在無可提供便道之條件下，必須自貫通後的兩隧道洞口段施作橋台、進行鋼橋組立及鋼橋推進作業。

蘇花改工程處邵處長表示，在推進的程序中，是先將C鋼箱樑往前推到60公尺對岸的觀音隧道，然後再以C樑為基座，B樑則由c樑上推進，到達時才翻下，A樑也是同樣做法，由於每支尺寸60M(長)*2M(寬)*2.6M(高)更重達230噸，因此施工上更是不易，最主要的是順應環保的意見，不再溪谷架起重機，否則這是相當簡單的工程。

由於鼓音橋正好是連結觀音隧道及谷風隧道的透風口，雖然只是60公尺的距離，卻是蘇花改工程中邁向完工的一個重要工程點，同時它將兩個隧道聯結起來，竟成為台灣公路第二長的隧道。

蘇花改工程團隊正在進行鋼橋組立及鋼橋推進作業

工程處的人員正在解說鋼樑推進的作業